Street Machine Impala – JohnUlsted.dk

Langtidsprojektet der blev en kørende tidskapsel.

Vi tager et tilbageblik på dansk amerikanerbilskultur i slut 70erne, start 80erne.

Da det hele startede

Vi spoler tiden tilbage til 1983. Jørn Bruun Rasmussen er en ung mand med relativt nyt kørekort i baglommen. Som så mange unge dengang, lod han sig inspirere af den voksende interesse der var dengang for amerikanske biler. Man så dem cruise rundt ved Tivoli i København hver fredag og lørdag aften. Custom Car Shows med biler fra Danmark, Norge, Sverige og England var populære og velbesøgte.

Det var ombyggede biler der var mest populære. Street Machines med Tunnel Ram og Blowers, Flip Fronts, Scoops, Hi-Jackers, Flake- og motivlakeringer. Brede fælge og Side Pipes. Helst bygget på en 2 dørs Coupé. Og præcist her begynder det at blive vanskeligt. Der blev ikke solgt mange 2 dørs Coupéer eller Convertibles i Danmark. Hvis man ser bort fra Buick Skylark var hardtops relativt sjælden. Faktisk tog GM Danmark kun én 1965 Impala 2 dørs Hard Top til Danmark, og det var ikke denne fra artiklen. Mere om det senere.

19 år gammel, og første US bil

Tilbage til vores ven Jørn Bruun Rasmussen. Året er 1983, Jørn er 19 år gammel, i lære som mekaniker, og fast besluttet på at skulle have en 2 dørs Chevrolet med V8. Jørn køber en adskilt 1965 Impala Hard Top med rusten ramme og rusten karosse.

Jørn var også ofte tilskuer når amerikanerbil folket cruisede rundt i København. Specielt en 4 dørs 55 Chevy med flipfront ejet af Boble Hansen, fangede hans interesse. Den bil gjorde at hans første US bil også skulle have flipfront. Boble Hansen har i skrivende stund stadigvæk sin 55 Chevy, dog har den byttet farve flere gange og flipfronten er borte.

Behov for reservedelsbil, men hvor og hvordan?

For at projektet kunne blive til virkelighed, måtte der skaffes en reservedelsbil. Det er lettere sagt end gjort. Som før nævnt fandtes der stort set ingen 1965 Impala Hard Tops i Danmark. De få der var solgt herhjemme fra GM Danmark, var for det meste 4 dørs sedan. Og ofte mindst lige så rusten som Jørns bil

En ægte 1965 Impala Hardtop Super Sport blev i 1984 købt hjem fra Sverige og hugget op. Reservedelsbilen stod i Luleå, en rejse på ca. 1600 kilometer.. Hver vej.. Men det var den eneste mulighed for unge Jørn at komme videre med projektet. En lang tur med autotrailer, før broforbindelsen mellem Danmark og Sverige.

Selvom man nu havde fået en reservedelsbil hjem, var der stadigvæk udfordringer, da alle delene på den svenske SS ikke var i perfekt stand. Bagklappen på Jørns Impala er derfor sat sammen af tre forskellige bagklapper. Da der ikke var fint chrom på nogen af kofangerne, blev disse customiseret og lakeret i vognens farve. Forkofangeren blev lavet til en integreret del af flipfronten i splitbumper design, bagkofangeren blev lavet om til one-piece bumper.

På nogenlunde samme tid blev der købt 4 stk. Cragar SST fælge fra Street Parts i Danmark. De skulle jo snart monteres, bilen ville jo være klar om kort tid.

Projekt på pause

Men som ofte brister planlægningen. Man får familie og hus, man skal prioritere job og karriere. Andre biler kommer i mellem, og projektet går kun langsomt men sikkert frem. Den meget velbyggede flipfront i stål tager mange flere timer end beregnet, så Jørn til sidst holder op med at tælle dem. Men i 2011, 28 år efter købet, er bilen klar til synskontrol og får nummerplader på. Fælgene købt i 80erne kommer ud at køre for første gang.

Der sker meget i hobbyen på 30 år, og da bilen endelig er klar, har moden og byggetrends skiftet mange gange. Ingen kunne vel i dag finde på at bygge flipfront og custom kofangere på en 1965 Impala? Jørn ender faktisk med at fortryde ombygningerne, som var moderne dengang han byggede bilen.

Potent tidskapsel

Bilen bliver meget godt modtaget på træf rundt omkring. Den vækker minder og spreder glæde og begejstring. Ganske få biler har bevaret byggestilen fra 80erne, så her har vi en ægte tidskapsel. Bortset fra fælge, flipfront, stance og kofangere, er bilen jo faktisk relativ diskret med sin hvide lakering. Interiøret er taget komplet fra den SS model der blev hentet i Sverige, og bortset fra ekstra ure holdt originalt. Nu bliver flipfronten åbnet med stolthed, til stor begejstring for publikum der kan huske den gamle coole Street Machine byggestil.

Motoren er på det tidspunkt billederne er taget en moderat tunet 350” Smallblock med Edelbrock alumimiumstoppe. Selvom motoren har rigeligt med kræfter er den nu udskiftet med en meget frisk 383” Stroker motor. Som alt andet bygget af Jørn selv. Gearkassen er en TH700 renoveret og modificeret af en svensk specialist. Den sørger både for kvik acceleration, og komfortable motoromdrejninger ved motorvejskørsel.

Første ejer i Danmark

Hvordan havnede en 1965 Impala 2 dørs Hard Top i Danmark, når nu GM Danmark ikke importerede den?

Der fulgte heldigvis en del papirer med bilen, og ud fra dem kan vi se at første ejer Harold Flater/International Harvester Export Company fra Chicago Illinois, køber bilen den 1/7-1965

Det lader til at Harold Flater flytter til Danmark, og tager bilen med som flyttegods den 24/10-1966. Først den 25/5 1967 bliver der betalt dansk afgift af bilen, og den får danske nummerplader. Den bliver i 1967 indregistreret til Havdrup Maskinfabrik, som blandt andet sælger International Harvester til danske kunder. De beholder den til ca. 1978, hvorefter bilen skifter ejere nogle gange i Amerikanerbil miljøet, og det er her den skifter farve til hvid første gang. Det er så her i starten af 80erne den bliver adskilt og opgivet indtil Jørn Bruun Rasmussen tager over.

Personligt synes jeg at vi er utrolig heldige at enkelte biler har fået lov til at bibeholde byggestilen fra perioden sidt 70er til start 80er. Rigtig mange blev jo i 90erne bygget om igen til original eller næsten original. Det er vigtigt at bevare kulturen fra alle tidsperioder og vi ser jo at de gamle ombyggede biler får comeback både på udstillinger og i magasiner.

Jørn Bruun Rasmussens Impala er lige så meget en Time Machine som Street Machine.